绍兴股票配资网www.sqpveh.cn 看看8年前的德国工艺究竟是什么样子?

  • 栏目:绍兴股票配资网www.sqpveh.cn 时间:2020-07-13 18:03 分享新闻到:
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(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

这辆8年已经行驶了12万公里的MINI CLUBMAN底盘排气管、驱动轴有生锈现象,我们也做了相应处理。这台发动机的通病是气门室盖和机滤底座油封容易渗油,这辆车并没有出现。由于车龄较长,排气管已经布满锈迹,我们进行了打磨处理,并喷涂了耐高温防锈漆。阅读 (0)网站地图。

现款的MINI前悬已经改成了双层冲压钢板下摆臂,取消了分体结构,前悬羊角升级成铝合金。除此之外,所有螺栓都没有任何生锈痕迹,并且底盘所有的油封和衬套也都没有出现龟裂渗油的情况。)

出售这辆2012年MINI CLUBMAN

2011款MINI CLUBMAN底盘评分

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台绍兴股票配资网www.sqpveh.cn,搜狐仅提供信息存储空间服务。这就是8年前的进口德系工艺绍兴股票配资网www.sqpveh.cn,要知道绍兴股票配资网www.sqpveh.cn,现在很多国产新车不出1000公里就会有螺栓生锈、发动机渗油的情况。减震器改成了簧桶分离,提升了一定的舒适性。显然,现款MINI为了降低成本进行了妥协。

现款MINI的后悬架在结构上与老款保持一致,也是三连杆。

总结

8年前的德系工艺

2011款的MINI CLUBMAN除了前悬下摆臂和前副车架外,几乎与现款MINI没什么差别,也就是说,现款MINI在底盘上并没有过多改进,甚至还有所退步。

展开剩余89%

这辆车的N16发动机还是铁质油底壳,对于行驶了12万多公里的车来说,目前只有放油螺栓处出现了渗油情况,油底壳连接处有轻微油渍。

现款的MINI已经改成了全框式副车架,虽然也是通过螺栓固定,但两根纵梁和前面的横梁都是铝合金材质。我们已经进行了处理,喷涂耐高温防锈漆。

由于没有两侧护板,所以油路管线都是外露状态。不过现款的MINI已经加装了齐全的护板。

前悬架

麦弗逊

这辆车的前副车架采用H形结构,缺少前端横梁,增大了托底受损的风险。另外,副车架的两根纵梁与副车架之间通过螺栓进行固定,强度会打折扣。

那么关于这辆2011款MINI CLUBMAN的内饰情况如何?还请各位继续关注后续的拆车内容。

虽然行驶了12万公里,但减震器并没有出现老化、渗油的迹象。

这辆行驶了12万公里的小车,油封、衬套、减震器等底盘部件并没有出现龟裂、渗油的迹象。不过,最重要的拖曳臂由以前的铝合金材质变成了双层冲压钢板,后连接盘也从铝合金变成了钢材。后悬部分由原先的铝合金换成了廉价的双层冲压钢板。我们对变速箱油进行了更换,使用了大飙车车商城销售的采埃孚ZF变速箱油(点击查看)。底盘喷涂和排气管隔热处理得非常完整。

前悬结构是常见的麦弗逊式,下摆臂为单层冲压钢板,采用分体式结构,对于后期维修比较友好,前悬羊角是铸铁件。

由于H形的副车架,缺乏前部相应的防护梁,因此托底时很容易损伤发动机或变速箱。

树脂油箱下部有塑料护板进行保护。很显然现款车型对于减重进行了一定优化。

与现款MINI的后副车架保持高度一致。

后悬架

三连杆

后副车架为一体式结构。使得这辆小车的后悬在拥有良好操控的同时,还能节省占用空间。同时我们还更换了大飙车车商城销售的统一全合成机油(点击查看)和马勒机滤(点击查看),机滤型号选用标致308的。

底盘

平整

虽然这辆车没有发动机下护板以及两侧护板,但整体的平整度还是不错。

这辆老款MINI的后悬部分使用了非常独特的三连杆结构,一根上控制臂,一根下控制臂,以及一个粗壮的与后连接盘一体的铝合金拖曳臂。比如这辆车的变速箱油底壳,出现了轻微的剐蹭和变形

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